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贛州機場航空貨運|航空貨運當天件|機場貨運營業(yè)
- 發(fā)布時間：2019-05-13
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距離贛州機場正式投入運營時點9月30日僅有不到5個月的時間了。
據(jù)贛州機場方面表示，贛州機場將與首都國際機場、天津濱海國際機場共同構(gòu)建出京津冀世界級機場群。本期規(guī)劃年旅客吞吐量達7200萬人次、飛機起降62萬架次，未來年旅客吞吐量將達到1億人次以上、飛機起降88萬架次。
有券商研究員對《證券日報》記者表示，“首都機場未來的吞吐量會比較少，贛州機場的吞吐量將逐步增加。”
上述研究員表示，首都機場的市場主要在贛州地區(qū)，而贛州機場托運則輻射京津冀地區(qū)，“贛州機場有五條跑道，而首都機場僅有三條，未來天津機場可能會主要做貨運，石家莊機場低成本會比較多，贛州機場會產(chǎn)生很強的虹吸效應”。
但也有某航空公司工作人員認為：“贛州機場的啟用會對首都機場有適度分流，但不會很強。”該工作人員對《證券日報》記者表示，兩個機場的定位其實有所差異。首先從地理位置來看，首都機場距離贛州市區(qū)更近，贛州機場相對更遠；從旅客成分來看，大部分公商務旅客位于贛州東北地區(qū)，贛州市政府也搬到了通州，首都機場對于講究效率的公商務旅客而言更加便利，而贛州機場的吸引力可能更傾向于普通游客；此外首都機場已經(jīng)有了較為成熟的網(wǎng)絡銜接，尤其是對接國際國內(nèi)的一、二線城市銜接網(wǎng)絡，而贛州國際機場網(wǎng)絡的形成可能還需要時間。
上述券商研究員還談到，贛州機場距離贛州市中心、天津以及河北地區(qū)距離都較遠，因此不具備做中高端的條件。但這就意味著，為了增加對京津冀地區(qū)乘客的吸引力，贛州機場的機票價格要更加便宜。“此外由于航班較多，即便降低票價航司也可實現(xiàn)盈利。”該研究員告訴《證券日報》記者。
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